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30 Ottobre 2025

AMGEN: quando lo smart working diventa lavoro agile per una crescita sostenibile. Il ricercato equilibrio tra DNA aziendale, ingaggio dei dipendenti e competitività

Autori: Maria Isabella Leone, Ginevra Assia Antonelli                                                                                                                                              Abstract: New York, Pechino, Londra, Amsterdam, Milano. In qualsiasi città e fuso orario operino, terminato lo stato di emergenza del Covid-19, i CEO delle organizzazioni di tutto il mondo si interrogano sul futuro del lavoro, dentro e fuori le loro aziende. In questo clima di grande fermento e incertezza, anche Amgen – multinazionale americana innovativa nel settore delle biotecnologie – è chiamata a decidere del destino dell’azienda, e dei dipendenti stessi, nel cosiddetto scenario del “new normal”. Al momento della scelta, a livello globale, la matrice americana dell’azienda si svela subito, con l’adozione di una modalità di lavoro “face-to-face only on purpose”, che fa tesoro delle lezioni apprese nei mesi di chiusura forzata e si rinnova con strumenti facilitatori, come FlexSpace, una piattaforma per la gestione degli spazi di lavoro flessibili e on-demand. Quando poi la decisione viene lasciata all’autonomia delle aziende dei singoli Paesi, gli orientamenti nazionali e, in particolare, la cultura organizzativa prevalente ne determinano opportunità e sfide. Di fronte, dunque, al ritorno conservativo di molte realtà aziendali italiane, Amgen Italia si trova davanti ad un bivio: ritornare ad un modello più tradizionale, seppur prevedendo giornate di smart working settimanali, o adottare sistematicamente un nuovo modello di lavoro agile che lasci più autonomia, flessibilità e responsabilità ai propri dipendenti? Le variabili da tenere in considerazione sono numerose così come i quesiti da porsi. Il Leadership Team si interroga e si consulta con Livia Alessandro, Direttrice Risorse Umane di Amgen Italia. Da una parte, un’eventuale marcia indietro, rispetto all’apertura a forme di lavoro flessibili estese a tutti i dipendenti, sarebbe considerata incoerente sia con le scelte già compiute, in tempi pre-Covid-19, sia con il dna dell’impresa di cui si fanno portavoce: “una realtà innovativa, giovane ed inclusiva”. Dall’altra, scelte più flessibili sono generatrici di nuove sfide e richiedono un cambiamento culturale sistematico. È ora di disegnare il futuro dell’azienda in questo nuovo scenario adottando un modello che sia in linea con la strategia dell’impresa e, allo stesso tempo, frutto dell’ascolto diretto delle persone Amgen. Quali scelte compiere? E quali sfide si stagliano all’orizzonte per assicurare una crescita organizzativa sostenibile? Download Case Study Request Teaching Notes

Case Studies

08 Novembre 2024

Sostenibilità in sanità: l’opportunità degli equivalenti

Come rendere il sistema sanitario più accessibile e sostenibile con i farmaci equivalenti: ne parleremo l’11 novembre a Villa Blanc durante la presentazione del teaching case di Luiss Business School e Sandoz. 10.00 Welcome Coffee10.30 Saluti IstituzionaliRaffaele Oriani, Dean Luiss Business School11.00 Presentazione del teaching case Matteo Caroli, Associate Dean for Sustainability and Impact Luiss Business School 11.10 Tavola rotondaAmerico Cicchetti, Direttore generale della Programmazione del Ministero della SaluteValeria Fava, Responsabile delle politiche della salute CittadinanzattivaGiuseppe Cirino, Professore di farmacologia Università di Napoli Federico II; Presidente Società Italiana di Farmacologia – SIFFiorenzo Corti, Vice Segretario Nazionale FIMMG – Federazione Italiana dei Medici di Medicina GeneraleMarco Vulpiani, Life Science Sector Leader Deloitte Central MediterraneanMichele Uda, Direttore Generale Egualia, Industrie Farmaci Accessibili 12.30 Chiusura e ringraziamentiMatteo Caroli, Associate Dean for Sustainability and Impact Luiss Business SchoolMarco Forestiere, Country Head Sandoz Italia La partecipazione è gratuita previa registrazione REGISTRATI

News & Eventi

12 Giugno 2024

La nuova governance europea e le sfide della transizione energetica

  Lunedì 17 giugno alle ore 15.30 si terrà un nuovo talk nell’ambito dell’Edison Energy Camp. Con Simone Nisi, Direttore Affari Istituzionali di Edison, e Raffaele Oriani, Dean Luiss Business School, analizzeremo la trasformazione delle policy europee per governare la transizione energetica.  I lavori saranno moderati dal giornalista Cheo Condina.  La partecipazione al talk è aperta, è necessaria la registrazione al seguente  LINK  Edison Energy Camp è un’iniziativa di Edison in collaborazione con Luiss Business School e il supporto del World Energy Council Italia    

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11 Giugno 2024

Green Job – Le competenze necessarie per le sfide del futuro

Tra nuove competenze e green job. Con quattro grandi aziende su cinque impegnate nello sviluppo di strategie e processi green e altrettanti consumatori che considerano rilevante l’attenzione alle pratiche di sostenibilità*, lo sviluppo di nuove skill in ambito green sta progressivamente acquisendo maggiore rilevanza in materia di formazione e lifelong learning. Di fatto, le aziende che oggi adottano policy di sostenibilità e considerano l’impatto ambientale e sociale dei propri processi, sono non solo in grado di generare valore per l’organizzazione stessa, ma anche per l’utente finale. Capire quindi come attuare questa transizione è il main focus del webinar Green Job - Le competenze necessarie per le sfide del futuro, un evento promosso da Luiss Business School in partnership con Italiacamp. L’iniziativa è organizzata nell’ambito delle attività dell’Executive Programme in Sustainability & Impact Management, un percorso formativo – in partenza in autunno al Milano Luiss Hub – particolarmente indicato per tutti coloro che si occupano di valutazione di impatto e che desiderano sviluppare conoscenze e competenze manageriali specifiche in materia di impact management, sostenibilità e impact finance. I partecipanti al webinar potranno usufruire di una riduzione della quota di iscrizione pari al 10%. Speaker Elisabetta Scognamiglio, Chief Impact Officer, Italiacamp Tamara Viel, Group Sustainability Director, Gruppo De'Longhi Antonio Rocchetti, Responsabile Contabilità e Bilancio, Azienda Farmaceutica Federica Brunetta, Responsabile Executive Master di Luiss Business School, Associate Professor in Management and Strategy Quando: 9 luglio 2024 Ora: 17:30 - 19:00 Dove: online Per partecipare è necessario registrarsi. * dati Istat e Havas - Confindustria, 2023 11 giugno 2024

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05 Giugno 2024

La sostenibilità: un percorso di impegni misurabili al centro della transizione energetica

Lunedì 10 giugno alle ore 13.30 si terrà il secondo talk nell’ambito dell’Edison Energy Camp. Con Barbara Terenghi, Executive Vice President Sustainability di Edison, ed Enzo Peruffo, Direttore Scientifico Luiss Executive Management Education, analizzeremo le strategie e gli strumenti per misurare la roadmap verso la sostenibilità energetica di aziende e organizzazioni. I lavori saranno moderati dal giornalista Cheo Condina. La partecipazione al talk è aperta, è necessaria la registrazione al seguente LINK Evento online Edison Energy Camp è un’iniziativa di Edison in collaborazione con Luiss Business School e il supporto del World Energy Council Italia  

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27 Maggio 2024

Transizione ecologica: al via Edison Energy Camp con Nicola Monti

Lunedì 3 giugno alle ore 14.30 presso Palazzo Edison, prenderà il via l’undicesima edizione dell’Edison Energy Camp. Il talk “Transizione ecologica: una sfida non solo tecnologica e una opportunità di crescita per il nostro Paese” sarà l’occasione per approfondire come la transizione energetica sostenibile permetterà di guidare la crescita del Paese. Interverranno Nicola Monti, Amministratore Delegato Edison, ed Enzo Peruffo, Direttore Scientifico Luiss Executive Management Education, moderati dal giornalista Cheo Condina. Il dibattito aprirà i lavori del programma formativo: due settimane dedicate ai temi dell’energia, realizzato da Edison in collaborazione con Luiss Business School e il supporto del World Energy Council Italia. La partecipazione al talk è aperta, è necessaria la registrazione al seguente LINK 27/05/2024

News & Eventi

12 Dicembre 2023

Osservatorio Auto e Mobilità Luiss Business School: le dinamiche competitive delle auto cinesi in Europa e Italia

La Cina è oggi il primo produttore di autovetture al mondo ed il secondo esportatore con 2,45 milioni di unità nei primi 8 mesi del 2023 (ad un soffio dai 2,48 milioni del Giappone) Export globale più che triplicato in tre anni, con una crescita del 233% Export nel biennio 2020 - 2022 in UE +432% e +640% in Italia L’Osservatorio Auto e Mobilità di Luiss Business School ha presentato i risultati della ricerca “L’auto cinese in Italia: Conoscere per Decidere”. Oggetto dell’indagine è la dinamica di insediamento dei produttori di automobili cinesi nel mercato europeo, un fenomeno che ha visto una fortissima accelerazione negli ultimi anni e che appare, nella sua evoluzione, senza precedenti. L’industria automobilistica cinese nel Vecchio Continente si sviluppa in un periodo di transizione per l’Europa, impegnata nel passaggio alle zero emissioni del 2035. In questo contesto la Cina si presenta forte di un vantaggio strategico nell’elettrico e di una posizione da leader nel settore delle batterie, grazie a investimenti effettuati con parecchi anni di anticipo rispetto alle case europee. Inoltre, è la prima volta che l’Europa si trova ad affrontare il debutto di un attore che rappresenta il primo mercato e il maggiore produttore al mondo di veicoli. I numeri della Cina nel mondo: esportazioni triplicate in tre anni Oggi la Cina è prossima a diventare il principale esportatore al mondo di autovetture: nei primi 8 mesi del 2023 ha strappato il secondo posto alla Germania grazie a 2,45 milioni di unità esportate, posizionandosi di poco al di sotto dei 2,48 milioni di unità del Giappone. In tre anni, infatti, l’export cinese è più che triplicato, con una crescita del 233%, permettendo alla Cina di colmare il gap con le principali industrie automobilistiche. Eppure, nel 2020 le vetture che lasciavano il “Dragone” erano appena 760.000, mentre quelle esportate da Germania e Giappone rispettivamente 2,6 e 3,4 milioni. La situazione in Europa: nel 2022 la Cina è il primo esportatore di vetture nell’UE Nel 2022 le vetture realizzate in Cina e immatricolate in Europa[1] sono state 455.400 (462.600 nei primi tre trimestri 2023), per una quota di mercato complessiva del 4% (4,8% nel 2023). Circa il 20% delle esportazioni cinesi di auto (e il 58% delle vetture elettriche) viene assorbito dal Vecchio Continente. Dal 2020 al 2022 il valore dell’import di auto cinesi nell’Unione Europea è aumentato di oltre 5 volte (+432%), raggiungendo i 9,37 miliardi di euro. Ciò ha permesso alla Cina di diventare, nel 2022, il primo esportatore di vetture nell’Ue, superando Giappone, Corea del Sud, Gran Bretagna e Stati Uniti. Il caso Italia: import superiore al miliardo di euro nel 2023 Nel 2022 le vetture realizzate in Cina e immatricolate in Italia sono state 39.000 (pari a uno share del 3%), mentre nei primi tre trimestri del 2023 sono salite a 59.400, per uno share del 5%[2]. Per il nostro Paese i tassi di incremento delle importazioni dalla Cina sono superiori a quanto si registra per il Vecchio Continente: dal 2020 al 2022 l’import è aumentato di oltre 7 volte (+640%), raggiungendo, lo scorso anno, i 368,6 milioni di euro. Anche il 2023 ha visto una crescita poderosa dell’import cinese in Italia: nei primi 7 mesi è stato infatti superato il totale del 2022, arrivando a 622,5 milioni, con un aumento di quasi 4 volte (+268%) rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. Sulla base di questi numeri si prevede che, al termine del 2023, il valore dell’import di auto dalla Cina possa superare, per la prima volta, il miliardo di euro. Gli effetti di questo aumento hanno avuto delle importanti ripercussioni sul saldo commerciale del nostro Paese. Nei primi 7 mesi del 2023, infatti, si rileva un’inversione di tendenza nella bilancia commerciale che, per la prima volta, finisce in campo negativo: il disavanzo è stato di 346,7 milioni di euro, anche a causa di un export verso il paese asiatico diminuito del 47,6% (per un totale di 275,8 milioni). La Cina e l’elettrico: il 70% delle esportazioni di auto nel mondo non è elettrico Per quanto riguarda le alimentazioni, a livello globale oltre il 70% delle esportazioni di auto cinesi è rappresentato da tradizionali vetture endotermiche. Nel complesso i New energy vehicles (Nev, ovvero elettriche e ibride plug-in) hanno costituito solo il 28,6% dell’export cinese dall’inizio dell’anno in termini di volumi. Se guardiamo all’Europa, tuttavia, l’ordine di grandezza è invertito: nei primi tre trimestri del 2023 le elettriche assorbono in termini monetari l’82,4% dell’export di auto cinesi nel Vecchio Continente e il 70,8% in termini di immatricolazioni. Parliamo di 327.400 vetture circa, le quali rappresentano il 22,9% di tutte le elettriche immatricolate in Europa nei primi 9 mesi dell’anno. In Italia, invece, le auto con motore puramente endotermico costituiscono il 77% delle immatricolazioni di vetture cinesi - corrispondente a 45.700 unità - e il 76% dell’export dal paese asiatico in termini monetari, a conferma di un grado di penetrazione dell’elettrico inferiore alla media europea. Nel nostro Paese, infatti, le Bev – Battery Electric Vehicle - hanno una quota di mercato del 3,9% a fronte del 14,7% rilevato in Europa. Nei primi tre trimestri del 2023 le elettriche hanno assorbito il 20% dell’export di auto cinesi in termini monetari e il 16% in termini di immatricolazioni. Le elettriche cinesi vendute sono state 9.400 circa, le quali rappresentano il 20,4% di tutte le Bev immatricolate in Italia. Strategie e canali commerciali diversificati Per guadagnare peso in Europa i produttori cinesi stanno utilizzando tre canali principali (più un quarto specifico del mercato italiano), che corrispondono ad altrettante tipologie di attori e di prodotti presenti sul nostro mercato: - Sviluppo e internazionalizzazione dei brand “autoctoni” È la componente più visibile della penetrazione cinese, che porta in Europa marchi giovani, poco conosciuti e in genere specializzati nell’elettrico. Dal 2021 hanno debuttato in Europa 19 marchi cinesi, che diventeranno 23 nel 2024 (6 di questi anche in Italia, che l’anno prossimo arriverà a contare 11 brand del paese asiatico). Questi marchi, tuttavia, costituiscono solo la “punta dell’iceberg”, dal momento che il loro percorso in Europa è agli albori e rappresentano ancora una parte minoritaria di tutte le immatricolazioni di auto made in China (il 2,5% nel 2022, per un totale di 11.200 vetture complessive; il 4,3% nei primi tre trimestri del 2023, pari a 19.800 unità). Al momento il loro share di mercato è limitato, sia in Europa che in Italia, dove i brand cinesi hanno venduto complessivamente 145 unità nel 2022 e 796 vetture da gennaio a settembre 2023 (di cui 110 elettriche). - Attrazione degli investimenti esteri, la Cina come Export Hub Il Governo di Pechino, grazie alla forza della propria competitività industriale, punta ad essere un export hub che induce costruttori stranieri a realizzare in Cina vetture da esportare poi sui mercati sviluppati. Il successo di questa strategia è visibile nella commercializzazione in Europa di numerose vetture realizzate in Cina da Brand europei, americani e giapponesi. Oggi questa componente rappresenta quella più rilevante in termini di volumi: la maggior parte delle auto made in China immatricolate in Europa (il 54,4% nel 2022 e il 46,4% nei primi tre trimestri 2023) ha un marchio non cinese. Il modello prodotto in Cina più venduto d’Europa, con 63.820 unità immatricolate nei primi tre trimestri del 2023, ha marchio americano. Si tratta di un cambiamento radicale di paradigma: fino a poco tempo fa i costruttori tradizionali realizzavano nel paese asiatico vetture per il mercato locale, in genere con una tecnologia inferiore rispetto ai modelli europei. Oggi, al contrario, le case occidentali realizzano accordi e partnership per produrre vetture elettriche all’avanguardia, da esportare al di fuori della Cina. - Acquisizioni di costruttori e marchi occidentali I player cinesi hanno avuto successo nell’acquisire e rilanciare importanti aziende europee. Alcuni marchi interessati dai nuovi assetti proprietari sono stati oggetto di strategie più conservative, continuando ad avere un’immagine e una capacità produttiva europea (pur con un coinvolgimento crescente della manifattura cinese per i nuovi modelli elettrici). In altri casi, invece, brand europei per storia o immagine, sono divenuti cinesi per quanto riguarda le tecnologie e la localizzazione della produzione. - La specificità italiana All’interno del quadro appena delineato, vi è poi una quarta modalità, che, per ora, è presente nel nostro Paese. Un’azienda italiana, attraverso partnership strategiche con gruppi automobilistici cinesi, produce e commercializza su licenza dei modelli che vengono importati dalla Cina in maniera semi-finita, per poi essere ultimati e personalizzati all’interno dello stabilimento italiano. Con questa formula, il gruppo, che oggi può contare su un vero e proprio portfolio di marchi, costituisce un unicum a livello europeo, soprattutto in relazione alle dimensioni che ha assunto nel tempo. Nel nostro paese (che assorbe la quasi totalità dei volumi) l’azienda rappresenta il costruttore con il maggior numero di vetture cinesi targate, pari a 24.235 unità complessive (di cui 250 elettriche), per uno share che nel settembre 2023 ha superato per la prima volta il 2%, ponendo la casa automobilistica non distante da costruttori storici. [1]  Per Europa si intendono: i Paesi dell’Unione Europea e quelli che rientrano nell’EFTA, compreso il Regno Unito. [2] Elaborazioni Osservatorio su dati Acea, Unrae e Jato Dynamics

Inside

26 Maggio 2023

Evoluzioni delle politiche nazionali ed europee per la transizione energetica

Il 19 giugno a Villa Blanc con Simone Nisi, Direttore Affari Istituzionali Edison, si terrà un nuovo appuntamento dell’Edison Energy Camp    Il 19 giugno con Simone Nisi, Direttore Affari Istituzionali Edison, si terrà un nuovo evento nell'ambito dell’Edison Energy Camp. Il progetto, nato nel 2013 dalla collaborazione tra Edison e il Comitato Italiano del Consiglio Mondiale dell’Energia – WEC Italia e dal 2019 frutto del sodalizio fra Edison, WEC Italia e Luiss Business School, è un programma destinato agli studenti iscritti alla laurea magistrale con un curriculum scolastico eccellente. Il percorso comprende un ciclo di tre incontri di approfondimento organizzati da Edison e Luiss Business School, che, in tre testimonianze, mirano a guidare una riflessione sulle sfide attuali della transizione ecologica attraverso la leva strategica della sostenibilità e approfondendo le opportunità previste dai piani europei e nazionali in tema di energia.    Il 19 giugno a Villa Blanc dalle ore 17. 00 alle 18.30, con Simone Nisi, Direttore Affari Istituzionali Edison, e Cesare Pozzi, Docente di Economia dell’Impresa, Luiss Guido Carli, si discuterà di “Evoluzioni delle politiche nazionali ed europee per la transizione energetica”. L'evento è gratuito, per partecipare è necessaria la registrazione. REGISTRATI 26/05/2023

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26 Maggio 2023

La sostenibilità al cuore della strategia aziendale

Il 15 giugno con Barbara Terenghi, EVP Sustainability Edison, si terrà un nuovo webinar dell’Edison Energy Camp    Il 15 giugno 2023 con Barbara Terenghi, EVP Sustainability Edison, si terrà un nuovo webinar dell’Edison Energy Camp. Il progetto, nato nel 2013 dalla collaborazione tra Edison e il Comitato Italiano del Consiglio Mondiale dell’Energia – WEC Italia e dal 2019 frutto del sodalizio fra Edison, WEC Italia e Luiss Business School, è un programma destinato agli studenti iscritti alla laurea magistrale con un curriculum scolastico eccellente. Il percorso comprende un ciclo di tre incontri di approfondimento organizzati da Edison e Luiss Business School, che, in tre testimonianze, mirano a guidare una riflessione sulle sfide attuali della transizione ecologica attraverso la leva strategica della sostenibilità e approfondendo le opportunità previste dai piani europei e nazionali in tema di energia.    Il 15 giugno dalle ore 16.00 alle 17.30, si terrà il secondo appuntamento con Barbara Terenghi, EVP Sustainability Edison, e Cristiano Busco, Direttore BU Custom Programs & Consulting Luiss Business School dedicato a “La sostenibilità al cuore della strategia aziendale”. Il webinar è gratuito, per partecipare è necessaria la registrazione. REGISTRATI 26/05/2023

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26 Maggio 2023

Transizione e innovazione: il futuro è nell’energia

Il 5 giugno con Nicola Monti, CEO Edison, al Milano Luiss Hub daremo il via alla decima edizione dell’Edison Energy Camp Il 5 giugno con Nicola Monti, CEO Edison, daremo il via alla decima edizione dell’Edison Energy Camp. Il progetto, nato nel 2013 dalla collaborazione tra Edison e il Comitato Italiano del Consiglio Mondiale dell’Energia - WEC Italia e dal 2019 frutto del sodalizio fra Edison, WEC Italia e Luiss Business School, è un programma destinato agli studenti iscritti alla laurea magistrale con un curriculum scolastico eccellente. Il percorso comprende un ciclo di tre incontri di approfondimento organizzati da Edison e Luiss Business School, che, in tre testimonianze, mirano a guidare una riflessione sulle sfide attuali della transizione ecologica attraverso la leva strategica della sostenibilità e approfondendo le opportunità previste dai piani europei e nazionali in tema di energia.    Il 5 giugno dalle ore 15.00 alle 16.00, si terrà il primo appuntamento con Nicola Monti, CEO Edison, e Raffaele Oriani, Dean Luiss Business School, dedicato a “Transizione e innovazione: il futuro è nell’energia”. L'evento è gratuito, per partecipare è necessaria la registrazione. Ti aspettiamo al Milano Luiss Hub! REGISTRATI 26/05/2023

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